船舶貨艙艙蓋是一種密閉的機(jī)械設(shè)備，用于保證船體的嚴(yán)密性和艙內(nèi)貨物的安全。同時(shí)，還具有一定的工作能力，抵抗工作壓力。由于貨物艙蓋封閉的艙口規(guī)格較大，其密封性、抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性關(guān)系到貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和船舶的安全。

       在新造船檢驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程中，水沖試驗(yàn)廣泛用于貨艙艙蓋密封性的檢測(cè)，但水沖試驗(yàn)受氣候因素的制約(如雨天、0℃以下無(wú)法進(jìn)行)，試驗(yàn)過(guò)程中濺起的許多波浪危害周邊地區(qū)的工程建設(shè)工作，還可能對(duì)靠泊海域造成環(huán)境污染。利用技術(shù)手段對(duì)貨物艙口蓋進(jìn)行實(shí)物檢驗(yàn)，在船舶保險(xiǎn)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。由于其具有定位泄漏點(diǎn)、靈敏度高、實(shí)際操作方便的特點(diǎn)，在現(xiàn)階段受到了廣泛的關(guān)注，在船舶檢測(cè)中具有廣闊的市場(chǎng)前景。

        超聲波檢測(cè)技術(shù)是一種高質(zhì)量的檢漏方法。在檢測(cè)過(guò)程中，將超聲發(fā)射源置于貨艙(空艙或載貨)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，使超聲數(shù)據(jù)信號(hào)填充所有檢測(cè)區(qū)域。當(dāng)貨艙蓋關(guān)閉時(shí)，利用超聲信號(hào)接收器檢測(cè)貨艙蓋外可能泄漏的超聲數(shù)據(jù)信號(hào)，無(wú)損檢測(cè)根據(jù)泄漏超聲網(wǎng)絡(luò)信號(hào)識(shí)別貨艙艙蓋泄漏的具體位置和泄漏點(diǎn)的大小。

        (1)保持貨艙蓋打開，將超聲波發(fā)射器置于貨艙內(nèi)，啟動(dòng)，根據(jù)遙控器調(diào)節(jié)發(fā)射器的輸出功率;

       (2)將麥克風(fēng)沿發(fā)射源方向在艙門周圍不同部位移動(dòng)，檢測(cè)超聲波數(shù)據(jù)信號(hào)，調(diào)整發(fā)射源輸出功率，使信號(hào)接收器得到一個(gè)穩(wěn)定的DB標(biāo)準(zhǔn)值，稱為“openhatchvalue (OHV)”。為了保證檢測(cè)識(shí)別，廠家一般強(qiáng)烈建議OHV不小于40dB;

       (3)完全關(guān)閉并鎖定貨艙艙口蓋，測(cè)試人員佩戴手機(jī)耳機(jī)和手持麥克風(fēng)。如果在艙口蓋連接處檢測(cè)到泄漏的超聲波數(shù)據(jù)信號(hào)，信號(hào)接收器將顯示超聲波標(biāo)準(zhǔn)值。同時(shí)，當(dāng)耳機(jī)聽到超聲波的聲音時(shí)，第三方無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)泄漏區(qū)域進(jìn)行定位和標(biāo)記;

       (4)為了保證整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中由于常見故障或變送器意外停機(jī)導(dǎo)致檢測(cè)讀數(shù)略低或0dB，鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷后，將貨艙蓋完全打開，再重新檢測(cè)OHV。與檢測(cè)前的原始OHV相比，兩者的差值不大，說(shuō)明發(fā)射器在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中工作良好，超聲波信號(hào)源穩(wěn)定。